Санкт-Петербург (Россия) - Frankfurt-am-Main (Германия)

Ну что же, наконец-то сбылась моя давняя мечта, я прокатился на автомобиле по Европе. Естественно накопилась масса различных впечатлений, которыми хочется поделиться с автомобильной общественностью рунета. Здесь не будет долгих описаний достопримечательностей, я хочу рассказать об автомобильной составляющей данного путешествия.
Идея подобного путешествия зародилась в нашей семье давно. Мы уже были в Турции, Болгарии ну и конечно же на нашем черноморском побережье. Честно говоря, простое лежание на пляже уже сильно достало, да и вообще загорать вредно. Хотелось новых впечатлений, хотелось увидеть действительно европейскую жизнь. При всем уважении к Болгарии и Турции их вряд ли можно считать Европой, а про нас и говорить нечего.
Итак, было решено прокатиться по Европе на автомобиле. После долгих споров и дебатов был утвержден план поездки, который выглядел следующим образом. Перелет во Франкфурт-на-Майне, там у нас живут родственники, иммигрировавшие в Германию лет десять назад. Во Франкфурте планировалось взять на прокат машину и далее съездить в Кельн, Люксембург, Париж, вернуться во Франкфурт затем Мюнхен, Венецию, Флоренцию, Рим и опять во Франкфурт. На все у нас было 20 дней. За неделю до отъезда в этот и без того довольно грандиозный маршрут пришлось вносить изменения, правда, приятные. Выяснилось, что 11 августа питерский «Зенит» должен проводить матч кубка УЕФА с австрийским клубом Суперфунд из маленького городка Пашинг, я просто не мог поверить в такую удачу. Естественно, что все робкие возражения родителей натолкнулись на жесткий отпор и потерпели сокрушительное поражение. Таким образом, в наш маршрут была включена и Австрия, а именно городок Линц в пригороде которого, находится Пашинг. В путешествие мы отправлялись втроем: я и мои родители, а в Мюнхене к нам должна была присоединиться сестра. Рулить мы планировали с отцом по очереди.
Третьего августа в 4:45 утра наш ТУ-154М взял курс на Франкфурт и через 2 часа, в пять утра, но уже по европейскому времени приземлился в самом большом аэропорту Европы. Нас встретил муж моей троюродной сестры – Митя и на его Тойоте Авенсис мы отправились в пригород Франкфурта, в городок Штайнбах, где живут наши родственники и где они по нашей просьбе забронировали автомобиль. Кстати благодаря тому, что это делали они (на наше имя) и что машину мы брали не в аэропорту, нам удалось сэкономить около ста евро. Автомобиль мы взяли в конторе Europcar. AUDI A4 Avant 2.0TDI, 140 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач, навигационная система. На двадцать дней это стоило около 680 евро. К сожалению, здесь мы совершили очень важную ошибку, мы не проверили диск от навигационной системы. Я почему-то решил, что он для всей Европы, а он оказался только для Германии. Как же часто, плутая по маленьким итальянским городкам, мы об этом вспоминали :-).
Однако под колесами уже шуршат первые километры немецких дорог и самое время рассказать об автомобильной Германии. Как же тут хорошо, четкая разметка, вежливые водители, нет вонючих ТАЗов и чадящих грузовиков. Нет наглухо затонированных идиотов с синими писалками и синими светодиодами вместо фар. Это просто рай какой-то. Мне обстановка на дорогах Германии напомнила фильм со Сталлоне и Сандрой Балок в котором героя Сталлоне разморозили в далеком будущем с целью поймать какого-то преступника. В этом будущем все учтивы и взаимно вежливы, а самое большое правонарушение, это употребление нецензурных выражений.
Автомобильный парк Германии радует глаз. Все автомобили относительно новые, большая часть не старше 6-7 лет. Есть правда и более древние, но их внешний вид даст фору любому ТАЗу. Очень много дизелей, мне даже показалось, что их большинство. Также, по-моему, большая часть автомобилей с ручными коробками передач. Очень мало седанов. Вообще наша A4 являлась типичным представителем немецкого автомобильного общества.
Водители друг друга всегда пропускают. Если вам уступили дорогу, то необходимо отблагодарить, сделав, соответствующий жест рукой, аварийка у немцев не в ходу. Такой высокой культуре во многом способствуют частые ограничении скорости до тридцати, а то и до пяти км/ч по городу. Хотя по узеньким улочкам особенно быстро ехать и не хочется. Во-первых, тесно, а во-вторых, качество дорожного полотна иногда оставляет желать лучшего. Нет-нет, я не оговорился, миф об идеальных дорогах был развеян в пух и прах. Конечно же, здесь нет жутких переездов через трамвайные и железнодорожные пути, нет ям, в которых можно оставить колесо или вообще пол подвески (я уверен, любой из нас легко вспомнит, как минимум парочку таких мест в родном городе). Дорожное полотно на улицах немецких городов состоит из большого количества заплаток, правда стыки между ними не пробивают подвеску, как у нас, наверное, они что-то знают L, однако из заплаток сложно получить единую гладкую плоскость, поэтому наблюдаются небольшие неровности, которые, правда, не вынуждают постоянно вертеть руль (особенно на прокатной машине :-)).
Светофоры работают практически без желтого света и часто имеют довольно длинные фазы. Чаще всего на перекрестках поворот налево и направо осуществляется из отдельных полос, только налево или только направо. Возможно, такое четкое разграничение движения по полосам способствует тому, что почти никто не показывает поворотов.
Пешеходов принято пропускать, при этом большинство пешеходов на подобное уважение отвечает взаимностью и если пешеходам горит красный, то они не попрутся через дорогу, даже если машин нет.
Самая большая проблема на улицах немецких, да и любых европейских городов это парковка. Очень сложно найти место для парковки, а если место находится, то необходимо еще расшифровать целое сочинение, написанное на белой табличке под знаком P, относительно того когда, как, на сколько и за сколько можно оставить автомобиль на парковке. Например, там может быть написано следующее: «По рабочим дням с 9 до 19 можно оставлять машину не более чем на час, при этом паковаться нужно одним колесом на тротуаре». Если стоянка платная, то где-то поблизости находится парковочный автомат, в который необходимо опустить денежку и получить талончик, который положить под лобовое стекло. Иногда автомат может не работать, тогда нужно просто написать на листе бумаги, что автомат не работает и также положить его под лобовое стекло. Если парковка с ограничением времени, не важно платная или нет, необходимо на специальных часиках, которые всегда прилагаются к прокатной машине выставить время, когда вы покинули автомобиль. Например, около нашего дома в Штайнбахе парковка была бесплатной, но с 9 до 19 стоять можно было не более двух часов, и я каждые два часа бегал переставлять часы :-). В больших городах предпочтительнее огромные многоэтажные паркинги, они всегда платные, но на них за сохранность машины можно не беспокоиться. Сохранность не в плане угона, а в плане различных внешних повреждений, хотя Германия это не Франция и ездят немцы гораздо аккуратнее и паркуются с большим запасом. Но и здесь бывают исключения. В Мюнхене наблюдал следующую картину вдоль тротуара припаркованы друг за другом три авто. Мерс SLK, AUDI TT и Porsche Boxter. AUDI зажата с обоих сторон, для маневра сантиметров по двадцать спереди и сзади, в нее садятся две куклы Барби :-) и начинается комедия. Для начала они забыли снять с передачи и долбанули в зад Мерс, затем сдали назад, пока не уперлись в Порше, после снова вперед до упора, назад до упора и только затем уехали. Паркинги всегда оборудованы лифтом и туалетом. При въезде получаешь талончик или фишку, а перед выездом бросаешь его в автомат и платишь сколько написано, затем забираешь талон обратно для того чтобы открыть шлагбаум. Самая дорогая парковка на нашем маршруте оказалась в Мюнхене 2,5 евро в час.
В Европе, и особенно в Германии, очень чисто даже после сильных дождей и долгих поездок машина остается чистой. Мы мыли машину, только из-за налипших мошек. Самая простенькая автоматическая контактная мойка стоила 7 евро, причем со своей задачей она справлялась на твердую четверку. Ручных моек в Германии очень мало, ручной труд дорог.
Ах, это сладкое слово АВТОБАН… Любой уважающий себя автолюбитель должен хотя бы раз прокатиться по немецкому автобану. Автобан это наивысшее достижение строителей автомобильных дорог. И настоящий автобан это именно немецкий автобан, ведь здесь нет ограничения скорости. Можешь двести езжай двести, можешь триста езжай триста, но если ты не можешь ехать триста обязательно пропусти того, кто может. Здесь правила вежливости еще более важны ведь за одну секунду автомобиль, двигающийся со скоростью двести километров в час, проезжает 55 метров. По этой причине вас обо всем предупреждают заранее: о развязках за 1,5-2 километра, о пробках за 10, о каких-то чрезвычайных ситуациях как минимум за километр. Если вдруг весь поток резко тормозит, то вместе с торможением необходимо включить аварийку, чтобы те кто сзади понимали, что вы тормозите экстренно. Пару раз нам приходилось тормозить в пол со 160-ти впечатления не из приятных. Если вы выезжаете по полосе разгона на автобан, то как правило, соседний левый ряд перестроится левее и охотно впустит вас на трассу. Всегда поступайте также это очень удобно, но обязательно сначала обернитесь и убедитесь что на левой полосе никого нет. Не ленитесь поворачивать голову при маневрах на автобане, еще раз говорю такие скорости не шутка и в серьезной заварушке можно собрать не один десяток машин. Я например один раз поленился, когда перестраивался из левого ряда правее на скорости 160 км/ч. Моему удивлению и ужасу не было предела когда затем, посмотрев в зеркало заднего вида, я увидел Мерс А класса, который почти уперся в меня. А вот здесь я хочу предложить вам тест на лояльность к окружающим. Чтобы сделали вы, будь вы за рулем этого Мерседеса? Только честно! Я вас уверяю как минимум пятьдесят процентов питерских и московских водителей забибикали бы меня до смерти, обязательно бы обогнали, подрезали и в отместку вдарили бы по тормозам. Ну признайтесь наверняка так бы и было и я бы так сделал. А тот Мерс не издал ни звука, просто отпустил меня на безопасную дистанцию и поехал дальше. Мне было так стыдно, просто жуть. Если вам необходимо перестроится просто покажите поворот, вас впустят даже в левый ряд. С подобным отношением друг к другу ездить просто очень удобно.
Вообще-то, несмотря на отсутствие лимита, ездить очень быстро немцы не любят. Самый левый ряд обычно едет 160-180 км/ч и он отдан на откуп Ауди, Мерседесам, БМВ и различным супер-карам. Остальные едут 120-140 это наиболее экономичный режим.
Золотое правило всегда пропускать тех, кто едет быстрее тебя. Нужно постоянно контролировать, что делается сзади и стараться перестроиться до того как вам начнут дышать в спину, тем более что делать это будут не как наши пацаны и бандиты, упираясь в бампер, а аккуратно соблюдая разумную дистанцию.
Настоящий немецкий автобан невозможно представить без ремонтов дорог. Однако в сравнении с нашими ремонтами их ремонт выглядит просто как сужение дороги. Как минимум две полосы в обе стороны разделены специально наклеенной желтой разметкой, на всем протяжении вдоль полос установлены светоотражающие элементы. Скорость ограничена не ниже чем до 60-ти км/ч, но можно ехать реально быстрее. На дороге не разбросан мелкий щебень, а после окончания участка часто стоит табличка с извинениями за причиненные неудобства. А как этот ремонт выглядит у нас? Полторы полосы на всех, ограничения скорости аж до 20-ти км/ч. Разбросанный щебень и обязательно продавцы полосатых палочек в засаде.
Вообще, девиз на дорогах Германии это не торопиться. Нельзя сказать, что они не превышают скорость, обычно поток идет на 10-20 км/ч больше разрешенных, но только там где это безопасно и там где нет фотокамер :-).
Ну и конечно, какой автобан без пробок! Вообще-то нам с пробками повезло, самая большая была на автобане в Бельгии, причем, ее причины остались загадкой, в ней мы потеряли час. На самом деле пробка на автобане довольно страшное дело, учитывая то, что деться там некуда. Наши немецкие друзья нас сильно пугали, дескать, у них огромные пробки и т.д. Я вам скажу так: их пробки по сравнению с тем, что творится в Питере на Лиговском проспекте каждый день просто детский лепет. Хотите загадку? Представьте себе автобан, пробка, в одну сторону четыре полосы, причем самая правая отделена жирной линей, она предназначена для машин экстренных служб и на нее выезжать запрещено. Вопрос: во сколько рядов будут стоять машины в одну сторону в многочасовой пробке? Ответ, вы не поверите… В три! Не в пять не в шесть как у нас, а именно в три и ни одному водителю не придет в голову объехать все это безобразие по запрещенной полосе. Больные они что ли!
Полицию на дорогах в Германии видел только на месте аварий. Кстати очень интересно как экстренным службам удается так быстро приезжать на место происшествия?
За все время, проведенное на дорогах Германии, нам попался только один грузовик, который немного дымил, а кнопкой рециркуляции воздуха в салоне я вообще не пользовался ни разу.
Тому, что автомобили в Германии находятся в очень хорошем техническом состоянии во многом способствует НАСТОЯЩИЙ технический осмотр. Называется он TUV, стоит, если с машиной все нормально около 50 евро и купить его на халяву практически невозможно.
Перечитал все, что написано выше, ну совсем рай получился, надо добавить ложку дегтя. К сожалению, в семье не без урода, и в Германии часто можно встретить хамство и мягко говоря, отступления от правил поведения на дороге. Но обычно за рулем таких машин находятся не коренные немцы, а выходцы из различных стран третьего мира.

Постоянный адрес статьи

Новые пользователи

  • alla1962
  • марина хасон
  • benyk
  • eg11
  • zog1953

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте 0 пользователей и 0 гостей.

Как помочь сайту?

Чем Вы можете помочь:
• Присылать и публиковать свои статьи
• Разместить ссылку на сайт (например, Найди на картах)
• Разместить кнопку сайта (скоро будет, уже рисую)
• Сообщить о сайте своим друзьям, родственникам, коллегам, соседям.
• Стать автором новостей и статей на сайте
• Просто кликать и читать рекламные блоки
• Присылать фотографии, ссылки на интересные ресурсы
• Делиться путевыми заметками и наблюдениями
• Если у Вас нет своего сайта – мы будем приветствовать размещение нашего адреса в подписи, отправляемых писем по e-mail
• Используя свой контактный лист на e-mail, Skype, ICQ и т.п., вы можете предложить своим родственникам, друзьям, знакомым и коллегам посетить сайт.
• Можно ничего не делать – можно просто лежать на диване или сидеть в удобном кресле, читая материалы сайта

Подробнее здесь >>>

Рекомендуем

Рекомендуемые блоги

zaslaver.ru
Личный блог
"Как найти..."
кто хочет найти что-либо и не знает где
"Моя жизнь"
без украшений, как есть
"Стиль жизни"
всё о стиле, моде и т.п.

"Кармиэль"
Наш Кармиэль

"Дядя Миша"
Снято без дубля

"Блог Vaserman"

Кирилл Станкевич
Личный блог

Рекомендуемые социальные сети

odnoklassniki

Поиск одноклассников, однокурсников, бывших выпускников и старых друзей

facebook

Добро пожаловать на Facebook

facebook

Добро пожаловать на "В контакте"